一、 減速器漏油的原因
1、減速機內(nèi)外壓差：
在減速機運行過程中，運動副的摩擦和加熱以及環(huán)境溫度的影響使減速機的溫度升高。如果沒有排氣口或排氣口堵塞，減壓器中的壓力將逐漸升高。減速器內(nèi)溫度越高，與外界的壓差越大，在壓差的作用下，潤滑油會從間隙中泄漏。
2、減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理：
（1）檢查孔蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，導(dǎo)致接合面不平整，接觸間隙漏油;
（2）減速機制造過程中，鑄件未經(jīng)退火或時效，內(nèi)應(yīng)力未消除，勢必變形產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏;
（3）箱體上沒有回油槽，潤滑油在壓差作用下積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，間隙泄漏;
（4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。早期減速機大多采用油槽和氈環(huán)軸封結(jié)構(gòu)。在裝配過程中，毛氈被壓縮變形，接合面間隙被密封。如果軸頸和密封件之間的接觸不理想，由于毛氈的補償性能差，密封件將在短時間內(nèi)失效。雖然油溝中有回油孔，但容易堵塞，很難發(fā)揮回油的作用。
3、減速機運行時，油池攪拌劇烈，潤滑油飛濺到減速機各處。如果注油量過大，軸封和接合面會積聚大量潤滑油，導(dǎo)致泄漏。
4、維護過程不當：
在設(shè)備維護期間，由于未完全清除接合面上的污垢，或密封劑選擇不當，密封件的反向安裝和密封件的不及時更換也會導(dǎo)致漏油。
二、解決辦法
1、改進通風(fēng)帽和檢查孔蓋板：
漏油的主要原因之一是減壓器內(nèi)部壓力大于外部大氣壓力。如果我們努力平衡內(nèi)外壓力，就可以防止漏油。雖然減速機配有通風(fēng)帽，但通風(fēng)孔太小，容易被煤粉和油堵塞。此外，每次加油時應(yīng)打開檢查孔蓋板，這將增加一次漏油的可能性，以便在沒有漏油的地方有漏油。因此，制作了一個油杯式通風(fēng)帽，將原來的薄檢查孔蓋板改為6mm厚。蓋板上焊接有油杯式通風(fēng)帽，通風(fēng)孔直徑6mm，便于通風(fēng)，實現(xiàn)均壓。加油時，無需打開檢查孔蓋板即可從油杯中加油，從而減少漏油的機會。
2、打開回油槽，使其順暢流動。為了防止齒輪甩到軸承上的多余潤滑油在軸封處積聚，多余的潤滑油必須按一定的方向流回油池，即順暢流動。具體方法是在軸承座下軸瓦的中心處開一個向機器內(nèi)部傾斜的回油槽，同時在端蓋的直口處開一個間隙，該間隙朝向回油槽，使多余的潤滑油通過間隙和回油槽流回油池。。
3、改進軸封結(jié)構(gòu)：
（1）改進輸出軸為半軸的減速器軸封：帶式輸送機、螺旋卸料機、葉輪給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速器輸出軸為半軸，改造更方便。拆卸減速機，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，根據(jù)支撐骨架油封的尺寸轉(zhuǎn)動原端蓋外側(cè)的加工槽，安裝骨架油封，彈簧側(cè)向內(nèi)。在重新組裝過程中，如果端蓋與聯(lián)軸器內(nèi)端面的距離超過35mm，則可以在端蓋外的軸上安裝備用油封。一旦油封失效，可以取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了拆卸減速機、拆卸聯(lián)軸器等費時費力的工序。
（2）以輸出軸為整軸改進減速機軸封：由整軸驅(qū)動的減速機輸出軸沒有聯(lián)軸器，如果改造，工作量過大是不切實際的。為了減少工作量，簡化安裝程序，設(shè)計了可分離端蓋，并嘗試了開式油封。轉(zhuǎn)動可分離端蓋外側(cè)的凹槽。安裝油封時，先取出彈簧，將油封鋸成開口形狀，從開口處將油封放在軸上，用粘合劑對接開口，開口向上，然后安裝彈簧，推端蓋。
4、使用新的密封材料：
對于減速器靜態(tài)密封點的泄漏，使用新的聚合物修復(fù)材料進行封堵。減速器運行過程中，如果靜態(tài)密封點漏油，可用油面緊急修復(fù)劑膠聚物25551和表面工程技術(shù)的90t復(fù)合修復(fù)材料進行封堵，以消除漏油。
5、認真執(zhí)行維修：
在減速器維修過程中，認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不得倒裝，唇口不得損壞，外緣不得變形，彈簧不得脫落，結(jié)合面應(yīng)清潔，密封膠涂抹均勻，加注量不得超過油標。
6的刻度。多擦洗減速器的靜態(tài)密封點經(jīng)處理一般可以達到無泄漏，但由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當、軸表面粗糙度高，動態(tài)密封點仍有少量泄漏。由于工作環(huán)境惡劣，煤塵粘在軸上，看起來很油膩，因此，在設(shè)備停止運行后，有必要擦拭軸上的油污。